Kereta dan Sepeda Motor Listrik: Belajar dari China

Awal Maret 2014 lalu saya mendapat tugas ke Shanghai China, menghadiri salah satu pasar program televisi. Memang bukan tugas saya yang pertama ke sini, sebelumnya pernah juga tahun 2008 dan 2005 kalau tak salah. Jadi Shanghai bukanlah kota yang terlalu asing. Meski pembangunan bergerak terus dan banyak gedung baru, kawasan The Bund yang tersohor masih tetap seperti itu.

   Tak perlu lah saya ceritakan pengalaman jelek tahun 2008. Saat itu travel agent yang diurus kantor, hanya membawakan voucher booking hotel, yang hanya berisi tulisan huruf latin. Tak seorang pun dapat mengenali hotel yang tertulis di situ. Bahkan petugas informasi di bandara Pudong yang bisa bahasa Inggris sekalipun.

   Kali ini saya membawa voucher yang bertuliskan nama dan alamat hotel dalam tulisan Mandarin. Saya pikir masalah sudah selesai. Ternyata saya menemukan problem baru. Petugas yang menawarkan taksi dalam bandara tahu hotel tempat saya menginap. Namun menawarkan tarif empat kali lipat (600 Yuan, sekitar Rp. 1,2 juta) dari tarif normal, yang dikasih tahu oleh petugas money changer yang sangat membantu sekitar maksimal 250 Yuan. Petugas tersebut bisa mengecek, berapa jauh dari satu tempat ke tempat lain, dan kira-kira argo taksinya berapa.

   Akhirnya atas saran petugas money changer itu juga, saya ambil kereta Maglev (Magnetic Levitation), satu-satunya kereta kecepatan tinggi maglev komersial yang dioperasikan di dunia. Ada dua yang lain, di Birmingham Inggris dan Berlin Jerman, tetapi kedua maglev ini kecepatan rendah, dan operasionalnya sudah ditutup sebelum kereta maglev Shangai dibuka tanggal 1 Jan 2004.

   Seperti namanya, Maglev, yang dibikin oleh perusahaan Jerman, Siemens dan Thyssenkrup, “melayang” di atas rel, karena dorongan "magnet" di atas relnya. Karenanya tidak seperti kereta biasa, nyaris tak bersuara. Dan bisa digeber sampai kecepatan lebih dari 500 km per jam.
Kecepatan 301 km/jam saat di foto

   Jadi jarak dari bandara Pudong ke kawasan kota, di stasiun di jalan Longyang, sekitar 30 km, hanya ditempuh dengan waktu 7 menit. Tiketnya sekitar Rp. 100,000. Keretanya bersih, rapi, dan di dekat pintu masuk, terdapat tempat untuk menyimpan tas dan koper.

Numpang nampang di depan Maglev

   Sebenarnya dari bandara Pudong, tersedia juga Metro (kereta bawah tanah), tetapi berhenti di setiap stasiun, jadi tidak begitu menarik untuk orang-orang yang ingin lebih cepat menuju hotel. Orang-orang lokal yang lebih tahu mesti berhenti di stasiun mana, mesti ganti kereta nomor berapa, di stasiun pergantian yang mana, biasanya lebih memilih Metro. Di samping lebih murah, juga lebih dekat dengan tempat tinggalnya.

Di dalam Metro, kereta bawah tanah

   Metronya pun tidak jelek. Buatan dalam negeri dan stasiun-stasiunnya lebih bersih daripada kereta bawah tanah yang di New York atau di London. Salut untuk pemerintah China yang bisa menyediakan transportasi umum dengan baik. Sebagai orang asing yang tidak berbahasa Mandarin sama sekali, saya bisa selamat naik dari daerah sekitar Century Park menuju The Bund, kawasan paling terkenal di Shanghai yang terlihat riang penuah warna. Beli tiket di mesin, cara menggunakannya, semua hampir sama dengan MRT di Singapura.

Pemandangan The Bund menjelang malam

   Sampai di ujung stasiun Maglev, saya terpaksa naik taksi. Selain lebih nyaman, naik kendaraan lainnya juga tidak gampang. Meski stasiun bis ada di dekat situ, tidak mudah menentukan bis mana yang   lewat dekat hotel. Dan berbicara kepada petugas sama sekali tidak membantu.

   Tapi naik taksi sekali lagi bukan tanpa tantangan. Sopir yang bisa sedikit bahasa Inggris, menawarkan Rp. 400.000 untuk rute yang sebenarnya cukup hanya Rp. 100.000. Terpaksa tawar menawar, supir minta Rp. 200.000, sampai akhirnya setuju di angka Rp. 160.000. Meski dengan ngedumel. Tanpa argo. Para supir yang mangkal dekat stasiun Maglev, sebenarnya menawarkan dengan argo, tetapi kita tidak pernah tahu, lewat mana, dan saya lebih merasa aman dengan angka yang sudah disepakati, daripada pakai argo dan jumlahnya kita juga tidak tahu.

   Di pinggir jalan raya, rata-rata trotoarnya lebar, jalanan bersih, bahkan panel listrik pinggir jalan di lukis, sehingga menjadi seperti karya seni berpenampilan menarik.

   







Trotoar lebar dan panel listrik dihias cantik

Di sungai-sungai yang membelah beberapa kawasan, terlihat orang-orang memancing ikan, menunjukkan indikator pengelolaan air yang bagus. Ikan masih bisa hidup.

   Yang mengagetkan memang, kebanyakan sepeda motor dari yang kecil mirip sepeda yang ditempeli mesin, sampai yang penampilannya besar untuk mengangkut barang, kebanyakan sepeda motor listrik.

   Tanpa bunyi, bergerak cepat dan eco-friendly. Saya melihat jajaran sepeda motor yang di parkir di pinggir jalan dan mereka lagi di-charge memakai kabel gulung yang diolor sampai di dekat sepeda motor.                                                                     
                                                                                    Sedang mengecharge sepeda motor di trotoar

   Saya mimpi Banyuwangi punya kereta yang tidak berisik, punya sepeda motor (bahkan angkutan umum) yang eco-friendly, bisa menambah prestasi Banyuwangi yang sudah juara dalam hal penanaman pohon satu miliar, sedekah oksigen untuk bumi.

   Kata hadist, Belajarlah sampai ke negeri China. Yang baik bisa diambil pelajarannya, yang jelek, dibuang ke laut saja.

iwandear@gmail.com